Системы впуска воздуха EVENTURI Honda FK8 Turbo Tube V3

Увеличение мощности: 9 л.с., пиковый крутящий момент 9 фунт-фут, 15 л.с., крутящий момент 18 фунт-фут при оборотах ниже 4000 об/мин.

Представляем обновленный карбоновый патрубок турбонаддува для FK8, который теперь имеет еще больший объем, что позволяет турбокомпрессору работать с еще меньшим сопротивлением и, следовательно, высвобождать еще большую мощность. При разработке нашего патрубка турбонаддува учитывались три ключевых момента:

1) ОБЪЕМ: Диаметры входного отверстия – Eventuri 78 мм на впускном конце, увеличиваясь до 88 мм по сравнению со стандартным диаметром 63 мм. Начиная от соединения с системой впуска, мы подобрали диаметр трубки MAF, и теперь он увеличивается до 88 мм в основной части трубки, что дает увеличение площади поперечного сечения на 96% по сравнению со штатной трубкой. Очевидно, что благодаря значительно большему внутреннему диаметру трубка Eventuri охватывает гораздо больший внутренний объем, что снимает ограничения на пути потока к турбокомпрессору. Это позволяет турбокомпрессору работать более эффективно и быстрее раскручиваться до пиковых уровней наддува. Это также позволяет турбокомпрессору работать при пиковом наддуве с меньшей нагрузкой на турбину.

2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Большой внутренний объем сам по себе недостаточен, если поток воздуха не обеспечивает плавный приток воздуха к турбокомпрессору. Используя высокотемпературный препрег из углеродного волокна, нам удалось добиться гладкой внутренней поверхности. В отличие от этого, штатный впускной патрубок изготовлен из литого алюминия, что приводит к шероховатой внутренней поверхности. Это, в сочетании с плавным изгибом колена, обеспечивает поток, минимизирующий турбулентность.

3) ТЕМПЕРАТУРА: Последним критерием было минимизировать передачу тепла в воздушный поток. Штатный впускной патрубок напрямую соединен с турбокомпрессором и, следовательно, сразу же передает тепло по мере раскручивания турбины. В нашей системе используется обработанный фланец, который соединяется с турбокомпрессором, а затем силиконовый соединитель со встроенным теплоизоляционным элементом, предотвращающим прямой контакт карбонового патрубка с турбокомпрессором. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью углеродного волокна по толщине приводит к уменьшению передачи тепла в воздушный поток.