Впускные коллекторы EVENTURI Audi RS3 8Y Turbo Inlet
Увеличение производительности (RS3 8V с гибридным турбонаддувом): 14-20 л.с., 30-35 фунт-фут.
Увеличение расхода при давлении 24 дюйма водяного столба: на 42% по сравнению со стандартной комплектацией (с использованием стандартного фланца).
Подходит для RS3 8Y, с левосторонним и правосторонним рулевым управлением. Отделка под необработанный карбон – без лака.
Для популярных гибридных турбокомпрессоров доступны опциональные фланцы для турбокомпрессоров.
Представляем наш полностью карбоновый патрубок впускного коллектора для турбонаддува RS3, теперь для версии 8Y. Этот патрубок идентичен нашему оригинальному, разработанному для 8V, но с дополнительными крепежными элементами для новой системы вентиляции картера, используемой на североамериканских двигателях 8Y. В остальном мире используется тот же патрубок, что и в нашем текущем пакете для 8V. Мы потратили месяцы интенсивных исследований и разработок на создание патрубка, в котором нет места компромиссам. ОБЪЕМ – КАЧЕСТВО ПОТОКА – ТЕМПЕРАТУРА – вот параметры, которые мы стремились оптимизировать для этого патрубка.
1) ОБЪЕМ: Диаметры входного патрубка – Eventuri 103 мм: стандартный 72 мм. Диаметры выходного патрубка – Eventuri 74 мм: стандартный 56,4 мм. Очевидно, что при значительно большем внутреннем диаметре патрубок Eventuri охватывает гораздо больший внутренний объем, что снимает ограничения на пути потока к турбокомпрессору.
2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Большой внутренний объем сам по себе недостаточен, если поток воздуха не обеспечивает плавный приток воздуха к турбокомпрессору. Используя высокотемпературное препреговое углеродное волокно, нам удалось добиться гладкой внутренней поверхности. В отличие от этого, штатные и другие патрубки, предлагаемые на вторичном рынке, изготавливаются из литого алюминия, что приводит к шероховатой внутренней поверхности. Это, в сочетании с плавной кривизной патрубка, обеспечивает поток воздуха, минимизирующий турбулентность.
3) ТЕМПЕРАТУРА: Последним критерием было минимизировать передачу тепла в воздушный поток. Штатный впускной патрубок напрямую соединен с турбокомпрессором и, следовательно, сразу же передает тепло по мере раскручивания турбины. В нашей системе используется обработанный фланец, который соединяется с турбокомпрессором, а затем силиконовый соединитель со встроенным теплоизоляционным элементом, предотвращающим прямой контакт карбонового патрубка с турбокомпрессором. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью углеродного волокна по толщине приводит к уменьшению передачи тепла в воздушный поток.
