Впускные коллекторы EVENTURI Audi RS3 TTRS Turbo Inlet
Увеличение производительности (RS3 с гибридным турбонаддувом): 14-20 л.с., 30-35 фунт-фут.
Увеличение расхода при давлении 24 дюйма водяного столба: на 42% по сравнению со стандартной комплектацией (с использованием стандартного фланца).
Подходит для RS3 8V Gen 2, 8Y RS3 (за пределами США), F3 RSQ3 и TTRS 8S с левосторонним и правосторонним рулевым управлением. Отделка под необработанный карбон – без лака.
Для популярных гибридных турбокомпрессоров доступны опциональные фланцы для турбокомпрессоров.
Представляем мировую новинку – полностью карбоновый патрубок впускного коллектора для турбокомпрессора RS3/TTRS. Мы потратили месяцы на интенсивные исследования и разработки, создав патрубок, в котором нет места компромиссам. ОБЪЕМ – КАЧЕСТВО ПОТОКА – ТЕМПЕРАТУРА – вот три основных критерия проектирования, которым мы стремились соответствовать.
1) ОБЪЕМ: Диаметры входного патрубка – Eventuri 103 мм: стандартный 72 мм. Диаметры выходного патрубка – Eventuri 74 мм: стандартный 56,4 мм. Очевидно, что при значительно большем внутреннем диаметре патрубок Eventuri охватывает гораздо больший внутренний объем, что снимает ограничения на пути потока к турбокомпрессору.
2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Большой внутренний объем сам по себе недостаточен, если поток воздуха не обеспечивает плавный приток воздуха к турбокомпрессору. Используя высокотемпературное препреговое углеродное волокно, нам удалось добиться гладкой внутренней поверхности. В отличие от этого, штатные и другие патрубки, предлагаемые на вторичном рынке, изготавливаются из литого алюминия, что приводит к шероховатой внутренней поверхности. Это, в сочетании с плавной кривизной патрубка, обеспечивает поток воздуха, минимизирующий турбулентность.
3) ТЕМПЕРАТУРА: Последним критерием было минимизировать передачу тепла в воздушный поток. Штатный впускной патрубок напрямую соединен с турбокомпрессором и, следовательно, сразу же передает тепло по мере раскручивания турбины. В нашей системе используется обработанный фланец, который соединяется с турбокомпрессором, а затем силиконовый соединитель со встроенным теплоизоляционным элементом, предотвращающим прямой контакт карбонового патрубка с турбокомпрессором. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью углеродного волокна по толщине приводит к уменьшению передачи тепла в воздушный поток.
